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E2C Hawkeye - Historia

E2C Hawkeye - Historia

Descripción: El E-2C Hawkeye es el modelo de la Marina para todo clima,
aviones de mando y control aerotransportados de gestión de batalla táctica basados ​​en portaaviones.

Características: El Hawkeye proporciona funciones de alerta temprana aerotransportada en todo clima, gestión de batalla aerotransportada y funciones de comando y control para el Carrier Strike Group y Joint Force Commander. Las misiones adicionales incluyen coordinación de vigilancia de superficie, interdicción aérea, contracontrol aéreo ofensivo y defensivo, coordinación de apoyo aéreo cercano, coordinación de ataque de tiempo crítico, coordinación de búsqueda y rescate aerotransportado y retransmisión de comunicaciones. Un componente integral del ala aérea Carrier Strike Group, el E-2C utiliza un radar computarizado, un amigo o enemigo de identificación y sensores de vigilancia electrónica para proporcionar una alerta temprana, análisis de amenazas contra objetivos aéreos y de superficie potencialmente hostiles.

Descripción: El E-2 es un avión turbohélice bimotor, de cinco miembros de la tripulación, de ala alta con un rotodomo de radar de 24 pies de diámetro unido a la parte superior del fuselaje.

Antecedentes: Las continuas mejoras en los primeros radares aerotransportados en 1956 llevaron al concepto de una aeronave de alerta temprana y comando y control aerotransportada. El primer avión en realizar esta misión fue el Grumman E-1 Tracer (una variante del avión antisubmarino S-2 Tracker), que estuvo en servicio desde 1954 hasta 1964. El sucesor del E-1, el E-2 Hawkeye, fue el primer avión basado en portaaviones diseñado desde el principio para la misión de control y alerta temprana aerotransportada para todo clima. Desde que reemplazó al E-1 en 1964, el Hawkeye ha sido "los ojos de la flota". Desde su debut en combate durante el conflicto de Vietnam, el E-2 ha servido a la Armada de todo el mundo.

Hawkeyes dirigió cazas F-14 Tomcat que volaban en patrulla aérea de combate durante el ataque conjunto del grupo de batalla de dos portaaviones contra objetivos libios relacionados con terroristas en 1986. A principios de la década de 1990, los E-2 proporcionaron comando y control aerotransportados para las operaciones aéreas exitosas de la Coalición durante la primera Guerra del Golfo Arábigo. Dirigiendo misiones de ataque terrestre y de patrulla aérea de combate sobre Irak, el E-2 Hawkeye proporcionó control aéreo para el derribo de dos aviones MIG-21 iraquíes por F / A-18 basados ​​en portaaviones en los primeros días de la guerra. Más tarde, durante la década de 1990, los E-2 apoyaron las Operaciones Northern y Southern Watch sobre Irak. Los E-2 también apoyaron las operaciones de la OTAN sobre la antigua República de Yugoslavia, incluida la Operación Deny Flight. Recientemente, en Operaciones Enduring Freedom y Iraqi Freedom, E-2 Hawkeyes proporcionó funciones críticas de Gestión de Batalla Aerotransportada y Comando y Control que respaldan numerosas misiones de Apoyo Aéreo Cercano e Interdicción en el Campo de Batalla. Los E-2 también han trabajado de manera extremadamente eficaz con las agencias de aplicación de la ley de EE. UU. En interdicciones de drogas que operan desde bases tanto en los Estados Unidos como en varios países extranjeros.

La versión actual del Hawkeye, el E-2C, entró en funcionamiento en 1973. El avión ha sufrido varias actualizaciones en sus sensores, motores y hélices activos y pasivos. La variante más nueva del E-2C (Hawkeye 2000) con su nueva computadora de misión, pantallas de radar mejoradas y Capacidad de Compromiso Cooperativo (CEC), combinada con el sistema de armas Aegis a bordo, formará la piedra angular de la futura Defensa de Misiles Balísticos de Teatro basado en el mar ( TBMD).

Las variantes del E-2C Hawkeye también son voladas por la Fuerza Aérea Egipcia, la Fuerza Aérea de Autodefensa Japonesa, la Real Fuerza Aérea de Singapur, la Fuerza Aérea de Taiwán y la Armada Francesa.

Características generales:

Función principal: comando y control aerotransportados, gestión del espacio de batalla
Contratista: Northrop Grumman Aerospace Corp.
Costo unitario: $ 80 millones
Propulsión: Dos motores turbohélice Allison T-56-A427; (5,100 caballos de fuerza en el eje cada uno)
Longitud: 57 pies 6 pulgadas (17,5 metros)
Envergadura: 80 pies 7 pulgadas (28 metros)
Altura: 5,6 metros (18 pies 3 pulgadas)
Peso: Max. bruto, despegue: 53.000 libras (23.850 kg) 40.200 libras básico (18.090 kg)
Velocidad: 300+ nudos (345 millas, 552 km. Por hora)
Techo: 30.000 pies (9.100 metros)
Tripulación: Cinco
Armamento: Ninguno
Operativo: enero de 1964


E-2C Hawkeye

Hay tres versiones distintas del avión E-2C. Cada versión se identifica por su configuración de radar instalada. La aeronave Omnibus II Grupo 0 tiene instalado el radar AN / APS-138. Programa de Desarrollo de Actualización Omnibus II (UDP) El Grupo I tiene el radar AN / APS-139 instalado y alcanzó las Capacidades Operativas Iniciales (IOC) en diciembre de 1988 con la entrega de la aeronave A-125. Las aeronaves Omnibus II UDP Group II tienen el radar AN / APS-145 instalado y llegaron al COI en abril de 1992 con la entrega de la aeronave A-145. La última versión del avión E-2C es el "Hawkeye 2000", Grupo II (M), con la introducción de la flota en el año fiscal 2002.

Las mejoras a la aeronave E-2C dieron como resultado cambios físicos que afectaron muchas áreas de la aeronave, es decir, una tapa de morro y una cola de bote rediseñadas, un rotodomo que no tiene la capacidad de ser elevado o bajado excepto para funciones de mantenimiento, reubicación de equipos internos y cableado. , un nuevo radar de última generación y un nuevo motor con una potencia mejorada del motor y un consumo específico de combustible reducido.

El modelo actual que opera en la Flota, el E-2C está equipado con un radar capaz de detectar objetivos en cualquier lugar dentro de un sobre de vigilancia de tres millones de millas cúbicas mientras monitorea simultáneamente el tráfico marítimo. Cada E-2C también puede mantener patrullas en todo clima, rastrear, automática y simultáneamente, más de 600 objetivos y controlar más de 40 intercepciones aéreas.

Construido a principios de la década de 1970, el "Grupo 0" E-2C estaba propulsado por dos motores turbohélice T56-A-425 y utilizaba un radar AN / APS-120. Los dos motores turbohélice Allison T-56-A-425 utilizan hélices Hamilton-Standard de velocidad constante. Cada motor desarrolla un máximo de 4.600 caballos de fuerza indicados (IHP) en el despegue. Llamada "Los ojos de la flota", fue la principal plataforma AEW del mundo, se convirtió en un modelo para el desarrollo de AWACS de la Fuerza Aérea y despertó el interés de muchos aliados extranjeros. En 1978, se introdujo el Sistema de procesamiento de radar avanzado AN / APS-125 con capacidad automática de detección y seguimiento por tierra. En 1984 fue reemplazado por el AN / APS-138, ahora denominado configuración Grupo 0, con un funcionamiento mejorado en un entorno de interferencia electromagnética (EMI).

En 1988, se introdujo la versión del Grupo I con un motor T56-A-427 mejorado, que eliminó las restricciones operativas impuestas por el crecimiento en el peso bruto de la aeronave debido a la incorporación de nuevos sistemas. Los motores T56-A-427 han llevado al E-2C a veinte récords mundiales de altitud y tiempo de ascenso en la categoría de aviones turbohélice medianos. Estos motores han extendido el tiempo en la estación del Hawkeye y brindan un mayor alcance. El nuevo motor proporciona una tasa de ascenso de un solo motor mucho mejor 23% más de caballos de fuerza a altas temperaturas ambiente 13% menos de consumo específico de combustible, lo que aumenta tanto el rango como el tiempo en la estación, un techo de servicio 12% más alto a 37,000 pies y un 6% más de velocidad de crucero a 260 nudos. Además, el Grupo I proporcionó antenas anti-bloqueo, aumentó la capacidad de enfriamiento de la aviónica en un 20% y proporcionó el arranque del motor con purga cruzada, nuevos instrumentos del motor y una iluminación mejorada de la cabina. El radar se actualizó al AN / APS-139 con un procesador de alta velocidad que duplicó los archivos de seguimiento mantenidos por el sistema. Se construyeron dieciocho de estos aviones y luego se actualizaron a la configuración del Grupo II.

  • Radar AN / APS-145: proporciona detección y seguimiento terrestres completamente automáticos y amplía significativamente los límites de detección del radar con un alcance de más de 300 millas. Las ventajas incluyen una carga de trabajo reducida del operador, la eliminación efectiva de las velocidades de las ciegas y una superficie de trazado extremadamente estable.
  • Amigo o enemigo de identificación mejorada (IFF): extiende el rango de IFF a los límites del radar, permite el funcionamiento simultáneo de múltiples modos e incorpora una luz estroboscópica de bloqueo automático para alertar a los operadores sobre interferencias en la banda IFF.
  • Procesador de alta velocidad mejorado: para manejar el archivo de seguimiento de radar aumentado y la expansión requerida de la capacidad del símbolo de visualización, se incorpora un procesador paralelo de alta velocidad en la computadora de la misión que expande el archivo de seguimiento activo en un 400% sobre el Grupo 0. La alta velocidad mejorada La computadora L-304 equipada con procesador le permite al E-2C la capacidad de procesar más de 2000 pistas.
  • Unidades de visualización principal mejoradas: las pantallas tácticas mejoradas brindan a cada operador una representación visual mejorada de la imagen táctica total a través de la expansión de la capacidad de visualización de simbología en un 1000%, visualización multicolor, superposiciones de mapas de características geográficas, capacidad de zoom y ventanas de visualización de datos auxiliares.
  • Sistema de distribución de información táctica conjunta (JTIDS): incorpora varias funciones anti-jam para permitir comunicaciones ininterrumpidas de voz y datos, mejorando también la interoperabilidad con plataformas como USAF AWACS y F-15. Equipado con el Sistema de Distribución de Información Táctica Conjunta (JTIDS), el Grupo II E-2C es la piedra angular para el empleo de flotas y servicios conjuntos.
  • Sistema de posicionamiento global (GPS): el sistema de navegación inercial de la aeronave portadora (CAINS II) es aumentado por GPS para mejorar la navegación y la precisión de referencia del enlace de datos, que son clave para las operaciones tácticas. El E-2C Group II es la primera aeronave de flota basada en portaaviones configurada con el Sistema de Posicionamiento Global (GPS), que permite a la aeronave utilizar redes satelitales para calcular instantáneamente la posición de la aeronave a unos pocos metros. Este sistema mejora en gran medida la precisión de la navegación y el enlace de datos del E-2C Group II.

En diciembre de 1991 comenzaron las entregas de la versión Grupo II. Northrop Grumman reinició su línea de producción Hawkeye en St. Augustine, Florida, en 1994, después de que la Marina ordenó los primeros cuatro de los 36 nuevos E-2C del Grupo II que se esperaban.

Durante finales de la década de 1980 y principios de la de 1990, el E-2C Hawkeye ha apoyado numerosos enfrentamientos navales, incluida la intercepción de 1985 del avión que contenía a los secuestradores del transatlántico Achille Lauro, los ataques contra Libia en 1986 y la Guerra del Golfo Pérsico. El avión de alerta temprana aerotransportado 2C Hawkeye dirigió a los cazas F-14 Tomcat que proporcionaron patrulla aérea de combate durante el ataque conjunto del grupo de batalla de dos portaaviones contra objetivos libios relacionados con el terrorismo en 1986, y durante el período de crisis anterior y posterior al ataque. Los cruceros E-2C y AEGIS, trabajando juntos, proporcionaron una superioridad total de masa de aire sobre la flota estadounidense. Durante este tiempo, aviones estadounidenses realizaron 153 intercepciones de intentos de la fuerza aérea libia de sobrevolar la flota estadounidense, interceptar la patrulla aérea de combate estadounidense o recopilar información de inteligencia. Ni una sola vez un avión libio se puso en posición de disparo antes de quedar atrapado en la mira de un avión estadounidense o un misil de la plataforma AEGIS. Los aviones E-2 también han trabajado de manera extremadamente eficaz con las agencias de aplicación de la ley de EE. UU. En operaciones de interdicción de drogas.

Grupo 0 Grupo I Grupo II (X) Grupo II (N) Grupo II (M) Grupo II (C)
Sistema de radar AN / APS-138 Sistema de radar AN / APS-139 * Sistema de radar AN / APS-145
Sistema IFF APX-72 * APX-100 Nuevo sistema IFF
Sistema PDS ALR-73 * Sistema ESM ALQ-217
Computadora L-304 Procesador de alta velocidad mejorado para computadora y amplificador L-304 * Computadora MCU
Muestra MDU Muestra monocromática * Nuevas pantallas tácticas (EMDU / MFCDU) * Nuevas pantallas tácticas (ACIS) 3 MFCDU
2 radios HF / 3 UHF
3 VHF / UHF tienen radios rápidas
* Radio ARC-210
* CEC
* Sistema de distribución de información táctica conjunta
* Enlace-4A, 11, 16 datos
* Sistema de Posicionamiento Global
Sat Comm Mini DAMA (AEC) * Compartimento delantero para equipos de comunicaciones por satélite (FEC)
Conjunto de navegación ASN-92/50 * Conjunto de navegación ASN-139 (2 juegos)
Sistema ASW-15 AFCS * Sistema SAFCS ASW-50
Sistema de enfriamiento de 10 toneladas Sistema de enfriamiento de 12 toneladas * Sistema de enfriamiento de 15 toneladas
Motores T56-A-425 Motores T56-A-427

E-2C + Hawkeye

El E-2C + Hawkeye se modifica con la hélice NP2000 de ocho palas. La nueva hélice, fabricada por Hamilton-Sundstrand, aumenta el rendimiento y la seguridad junto con mejores técnicas de mantenimiento. La Armada está introduciendo paulatinamente los puntales de 8 palas en los E-2C.

La nueva hélice es más silenciosa, con menos vibraciones en el fuselaje y el equipo. Aporta un poco más de SHP. Es virtualmente imposible bloquear el cabeceo, ya que las 8 palas pueden inclinarse con pérdida de presión de aceite hidráulico. Uno de los atributos de rendimiento interesantes de la nueva hélice es la reducción del ruido dentro del avión. Los pilotos y la tripulación pueden escuchar ruidos que nunca antes habían escuchado. Pero el problema es que no saben si estos ruidos siempre han estado ahí y no pudieron escucharlos debido al ruido de los accesorios antiguos, o si los nuevos ruidos están relacionados con los nuevos accesorios.

El 19 de abril de 2001, en la Estación Aérea Naval de Patuxent River, Maryland, la Marina de los EE. UU. Realizó con éxito el primer vuelo de un E-2C equipado con hélices compuestas de ocho palas de última generación. El Hamilton Sundstrand NP2000 es un sistema de palas de hélice totalmente compuesto, controlado digitalmente, que reemplazará las hélices electromecánicas de acero que se encuentran en todos los Hawkeyes, tanto en producción como en servicio, y todos los Northrop Grumman C-2A Greyhound carrier-on. -aviones de entrega a bordo. Más fácil y menos costoso de mantener que las hélices de cuatro palas actuales, mejora el rendimiento en toda la envolvente de vuelo y reduce el ruido.

Hawkeye 2000

Debido a que el E-2C servirá a la Armada hasta bien entrado el siglo XXI, las continuas modificaciones y actualizaciones han mantenido a la aeronave por delante de la amenaza. El E-2C de producción, conocido como Hawkeye 2000, mejora las capacidades del Hawkeye en detección, procesamiento, identificación, comunicaciones y navegación. Uno de los principales avances es la actualización de la computadora de misión (MCU) con sus estaciones de trabajo de conjunto de indicadores de control avanzado. MCU es una computadora de misión más pequeña, liviana y poderosa que permite aún más capacidades, como la actualización de Capacidad de participación cooperativa (CEC). La CEC permitirá que Hawkeye sirva como centro de información de la flota, fusionando y distribuyendo información de fuentes como satélites y radares a bordo de barcos. El avión de prueba de actualización de la computadora de la misión voló por primera vez a principios de 1997 y fue enviado al Centro Naval de Pruebas Aéreas de Patuxent River, Maryland, para su prueba. En julio de 1997 se declaró la producción inicial de baja tasa de la nueva computadora de la misión.


La actualización avanza la capacidad de búsqueda de A-10

Publicado el 02 de abril de 2018 09:44:09

Los A-10C Thunderbolt II asignados a escuadrones de combate en servicio activo aquí están en el proceso de tener nuevos sistemas de recuperación aerotransportados livianos instalados.

El LARS V-12 está diseñado para permitir que los pilotos del A-10 se comuniquen de manera más eficaz con las personas en tierra, como los pilotos caídos, los paracaidistas y los controladores de ataques terminales conjuntos.

El sistema LARS proporciona a los pilotos del A-10 coordenadas GPS del personal de tierra y les permite comunicarse por voz o texto, según el Sargento. Andre González, técnico de aviónica del 355 Escuadrón de Mantenimiento de Aeronaves.

Las actualizaciones de los sistemas están siendo instaladas por el 309º Grupo de Regeneración y Mantenimiento de Aeronaves.

Un A-10C Thunderbolt II actualizado con un nuevo sistema de recuperación aerotransportado liviano V-12 descansa en la línea de vuelo en la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan, Arizona, el 21 de diciembre de 2016. | Foto de la Fuerza Aérea de EE.UU. por Aerotécnico de Primera Clase Mya M. Crosby

& # 8220 Esta urgente necesidad operativa surgió en agosto (2016) & # 8221, dijo Timothy Gray, director interino 309 de AMARG. & # 8220 Air Combat Command y la Oficina del Programa A-10 me preguntaron si AMARG podría completar 16 aviones para el 16 de diciembre. Dije & # 8216 ¡Absolutamente! & # 8217 Fue increíble ver al Equipo AMARG asumir este enorme desafío logístico, construir una máquina de producción, encontrar instalaciones, mano de obra, equipos, herramientas y hacer kits de materiales (para) ejecutar el requisito. & # 8221

En los últimos tres meses, los técnicos completaron las instalaciones de LARS en 19 aeronaves de Davis-Monthan y Moody AFB, Georgia, lo que finalmente proporcionará a los pilotos y al personal de tierra una valiosa capacidad de búsqueda.

TENDENCIAS PODEROSAS

Northrop Grumman E-2 Hawkeye

Escrito por: Staff Writer | Última edición: 01/10/2020 | Contenido y copia www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio.

La serie E-2 Hawkeye sirve a grupos de batalla de portaaviones (principalmente en la Marina de los Estados Unidos) y se utiliza como un sistema de gestión de espacio de batalla de control y comando aerotransportado para todo clima. El Hawkeye entró en funcionamiento en 1964, reemplazando a la vieja serie E-1 Tracer (el principal avión AEW en servicio con el USN y otro diseño de Grumman, aunque basado en el avión antisubmarino S-2 Tracker). En este momento, el futuro de la serie E-2 en servicio con la USN parece seguro ya que el programa se desarrolla constantemente para los nuevos desafíos de librar guerras aéreas sobre los océanos. El sistema también lo utilizan varias otras naciones amigas de Estados Unidos.

En cuanto al diseño, la serie E-2 se caracteriza por la gran cúpula sobre el fuselaje, los sistemas de hélice de cuatro palas (ahora desplegadas con ocho palas) y el conjunto de cola de cuatro aletas. Las alas albergan los motores turbohélice gemelos Allison y están montadas en lo alto del fuselaje. El morro es corto, lo que permite la máxima visibilidad para ambos pilotos. El fuselaje tiene capacidad para cinco tripulantes y consta de dos pilotos, tres oficiales navales, un operador de radar, un oficial de control aéreo y un oficial del centro de información de combate.

El Hawkeye se introdujo inicialmente en servicio como W2F-1, pero cambió poco después de 1962 a la designación E-2 más común. Se produjeron varias conversiones a partir de unidades existentes para las responsabilidades del entrenador de la tripulación, así como los modelos de desarrollo que condujeron al C-2 Greyhound. El modelo B apareció con capacidades de reabastecimiento de combustible durante el vuelo y mejoras en el sistema informático y un conjunto de cola rediseñado. El modelo E-2 definitivo se convirtió en la serie E-2C que contenía todas las mejoras del modelo B con electrónica revisada, radares mejorados y motores de mejor rendimiento. Los E-2C Hawkeye 2000 fueron modelos E-2C mejorados aún más. El E-2 fue bautizado en la Guerra de Vietnam y ha sido parte de todos los conflictos importantes de EE. UU. Desde que se incluyeron tanto la Operación Libertad Duradera como la Operación Libertad Iraquí. La aeronave también fue solicitada para asistencia humanitaria en el huracán Katrina, coordinando las operaciones de búsqueda y rescate.

La serie E-2 se ha actualizado progresivamente con la cara cambiante de la guerra; después de todo, este sistema se diseñó inicialmente en la década de 1950 y entró en servicio en la década siguiente. La última encarnación de la línea E-2 Hawkeye es la serie de modelos E-2D, que volaron por primera vez en 2007. La serie E-2 también puede ser conocida por los nombres no oficiales de "Hummer" y "Super Fudd". El primero está relacionado con el zumbido producido por los motores, mientras que el segundo se pegó al E-2 cuando el sistema reemplazó al E-1, ese sistema conocido como "Willy Fudd".


E-2C Hawkeye

Hay tres versiones distintas del avión E-2C. Cada versión se identifica por su configuración de radar instalada. La aeronave Omnibus II Grupo 0 tiene instalado el radar AN / APS-138. Programa de Desarrollo de Actualización Omnibus II (UDP) El Grupo I tiene el radar AN / APS-139 instalado y alcanzó las Capacidades Operativas Iniciales (IOC) en diciembre de 1988 con la entrega de la aeronave A-125. Las aeronaves Omnibus II UDP Group II tienen el radar AN / APS-145 instalado y llegaron al COI en abril de 1992 con la entrega de la aeronave A-145. La última versión del avión E-2C es el "Hawkeye 2000", Grupo II (M), con la introducción de la flota en el año fiscal 2002.

Las mejoras a la aeronave E-2C dieron como resultado cambios físicos que afectaron muchas áreas de la aeronave, es decir, una tapa de morro y una cola de bote rediseñadas, un rotodomo que no tiene la capacidad de ser elevado o bajado excepto para funciones de mantenimiento, reubicación de equipos internos y cableado. , un nuevo radar de última generación y un nuevo motor con una potencia mejorada del motor y un consumo específico de combustible reducido.

El modelo actual que opera en la Flota, el E-2C está equipado con un radar capaz de detectar objetivos en cualquier lugar dentro de un sobre de vigilancia de tres millones de millas cúbicas mientras monitorea simultáneamente el tráfico marítimo. Cada E-2C también puede mantener patrullas en todo clima, rastrear, automática y simultáneamente, más de 600 objetivos y controlar más de 40 intercepciones aéreas.

Construido a principios de la década de 1970, el "Grupo 0" E-2C estaba propulsado por dos motores turbohélice T56-A-425 y utilizaba un radar AN / APS-120. Los dos motores turbohélice Allison T-56-A-425 utilizan hélices Hamilton-Standard de velocidad constante. Cada motor desarrolla un máximo de 4.600 caballos de fuerza indicados (IHP) en el despegue. Llamada "Los ojos de la flota", fue la principal plataforma AEW del mundo, se convirtió en un modelo para el desarrollo de AWACS de la Fuerza Aérea y despertó el interés de muchos aliados extranjeros. En 1978, se introdujo el Sistema de procesamiento de radar avanzado AN / APS-125 con capacidad automática de detección y seguimiento por tierra. En 1984 fue reemplazado por el AN / APS-138, ahora denominado configuración Grupo 0, con un funcionamiento mejorado en un entorno de interferencia electromagnética (EMI).

En 1988, se introdujo la versión del Grupo I con un motor T56-A-427 mejorado, que eliminó las restricciones operativas impuestas por el crecimiento del peso bruto de la aeronave debido a la incorporación de nuevos sistemas. Los motores T56-A-427 han llevado al E-2C a veinte récords mundiales de altitud y tiempo de ascenso en la categoría de aviones turbohélice medianos. Estos motores han extendido el tiempo en la estación del Hawkeye y brindan un mayor alcance. El nuevo motor proporciona una tasa de ascenso de un solo motor mucho mejor 23% más de caballos de fuerza a altas temperaturas ambiente 13% menos de consumo específico de combustible, lo que aumenta tanto el rango como el tiempo en la estación, un techo de servicio 12% más alto a 37,000 pies y un 6% más de velocidad de crucero a 260 nudos. Además, el Grupo I proporcionó antenas anti-bloqueo, aumentó la capacidad de enfriamiento de la aviónica en un 20% y proporcionó el arranque del motor con purga cruzada, nuevos instrumentos del motor y una iluminación mejorada de la cabina. El radar se actualizó al AN / APS-139 con un procesador de alta velocidad que duplicó los archivos de seguimiento mantenidos por el sistema. Se construyeron dieciocho de estos aviones y luego se actualizaron a la configuración del Grupo II.

  • Radar AN / APS-145: proporciona detección y seguimiento terrestres completamente automáticos, y amplía significativamente los límites de detección del radar con un alcance de más de 300 millas. Las ventajas incluyen una carga de trabajo reducida del operador, la eliminación efectiva de las velocidades de las ciegas y una superficie de trazado extremadamente estable.
  • Amigo o enemigo de identificación mejorada (IFF): extiende el rango de IFF a los límites del radar, permite el funcionamiento simultáneo de múltiples modos e incorpora una luz estroboscópica de bloqueo automático para alertar a los operadores sobre interferencias en la banda IFF.
  • Procesador de alta velocidad mejorado: para manejar el archivo de seguimiento de radar aumentado y la expansión requerida de la capacidad del símbolo de visualización, se incorpora un procesador paralelo de alta velocidad en la computadora de la misión que expande el archivo de seguimiento activo en un 400% sobre el Grupo 0. La alta velocidad mejorada La computadora L-304 equipada con procesador le permite al E-2C la capacidad de procesar más de 2000 pistas.
  • Unidades de visualización principal mejoradas: las pantallas tácticas mejoradas brindan a cada operador una representación visual mejorada de la imagen táctica total a través de la expansión de la capacidad de visualización de simbología en un 1000%, visualización multicolor, superposiciones de mapas de características geográficas, capacidad de zoom y ventanas de visualización de datos auxiliares.
  • Sistema de distribución de información táctica conjunta (JTIDS): incorpora varias funciones anti-jam para permitir comunicaciones ininterrumpidas de voz y datos, mejorando también la interoperabilidad con plataformas como USAF AWACS y F-15. Equipado con el Sistema de Distribución de Información Táctica Conjunta (JTIDS), el Grupo II E-2C es la piedra angular para el empleo de flotas y servicios conjuntos.
  • Sistema de posicionamiento global (GPS): el sistema de navegación inercial de la aeronave portadora (CAINS II) es aumentado por GPS para mejorar la navegación y la precisión de referencia del enlace de datos, que son clave para las operaciones tácticas. El E-2C Group II es la primera aeronave de flota basada en portaaviones configurada con el Sistema de Posicionamiento Global (GPS), que permite a la aeronave utilizar redes satelitales para calcular instantáneamente la posición de la aeronave a unos pocos metros. Este sistema mejora en gran medida la precisión de la navegación y el enlace de datos del E-2C Group II.

En diciembre de 1991 comenzaron las entregas de la versión Grupo II. Northrop Grumman reinició su línea de producción Hawkeye en St. Augustine, Florida, en 1994, después de que la Marina ordenó los primeros cuatro de los 36 nuevos E-2C del Grupo II que se esperaban.

Durante finales de la década de 1980 y principios de la de 1990, el E-2C Hawkeye ha apoyado numerosos enfrentamientos navales, incluida la intercepción de 1985 del avión que contenía a los secuestradores del transatlántico Achille Lauro, los ataques contra Libia en 1986 y la Guerra del Golfo Pérsico. El avión de alerta temprana aerotransportado 2C Hawkeye dirigió a los cazas F-14 Tomcat que proporcionaron patrulla aérea de combate durante el ataque conjunto del grupo de batalla de dos portaaviones contra objetivos libios relacionados con el terrorismo en 1986, y durante el período de crisis anterior y posterior al ataque. Los cruceros E-2C y AEGIS, trabajando juntos, proporcionaron una superioridad total de masa de aire sobre la flota estadounidense. Durante este tiempo, aviones estadounidenses realizaron 153 intercepciones de intentos de la fuerza aérea libia de sobrevolar la flota estadounidense, interceptar la patrulla aérea de combate estadounidense o recopilar información de inteligencia. Ni una sola vez un avión libio se colocó en posición de disparo antes de quedar atrapado en la mira de un avión estadounidense o un misil de la plataforma AEGIS. Los aviones E-2 también han trabajado de manera extremadamente eficaz con las agencias de aplicación de la ley de EE. UU. En operaciones de interdicción de drogas.

Grupo 0 Grupo I Grupo II (X) Grupo II (N) Grupo II (M) Grupo II (C)
Sistema de radar AN / APS-138 Sistema de radar AN / APS-139 * Sistema de radar AN / APS-145
Sistema IFF APX-72 * APX-100 Nuevo sistema IFF
Sistema PDS ALR-73 * Sistema ESM ALQ-217
Computadora L-304 Procesador de alta velocidad mejorado para computadora y amplificador L-304 * Computadora MCU
Muestra MDU Muestra monocromática * Nuevas pantallas tácticas (EMDU / MFCDU) * Nuevas pantallas tácticas (ACIS) 3 MFCDU
2 radios HF / 3 UHF
3 VHF / UHF tienen radios rápidas
* Radio ARC-210
* CEC
* Sistema de distribución de información táctica conjunta
* Enlace-4A, 11, 16 datos
* Sistema de Posicionamiento Global
Sat Comm Mini DAMA (AEC) * Compartimento delantero para equipos de comunicaciones por satélite (FEC)
Conjunto de navegación ASN-92/50 * Conjunto de navegación ASN-139 (2 juegos)
Sistema ASW-15 AFCS * Sistema SAFCS ASW-50
Sistema de enfriamiento de 10 toneladas Sistema de enfriamiento de 12 toneladas * Sistema de enfriamiento de 15 toneladas
Motores T56-A-425 Motores T56-A-427

E-2C + Hawkeye

El E-2C + Hawkeye se modifica con la hélice NP2000 de ocho palas. La nueva hélice, fabricada por Hamilton-Sundstrand, aumenta el rendimiento y la seguridad junto con mejores técnicas de mantenimiento. La Marina está introduciendo paulatinamente los puntales de 8 palas en los E-2C.

La nueva hélice es más silenciosa, con menos vibraciones en el fuselaje y el equipo. Aporta un poco más de SHP. Es virtualmente imposible bloquear el cabeceo, ya que las 8 palas pueden inclinarse con pérdida de presión de aceite hidráulico. Uno de los atributos de rendimiento interesantes de la nueva hélice es la reducción del ruido dentro del avión. Los pilotos y la tripulación pueden escuchar ruidos que nunca antes habían escuchado. Pero el problema es que no saben si estos ruidos siempre han estado ahí y no pudieron escucharlos debido al ruido de los antiguos accesorios, o si los nuevos ruidos están relacionados con los nuevos accesorios.

El 19 de abril de 2001, en la Estación Aérea Naval de Patuxent River, Maryland, la Marina de los EE. UU. Realizó con éxito el primer vuelo de un E-2C equipado con hélices compuestas de ocho palas de última generación. El Hamilton Sundstrand NP2000 es un sistema de palas de hélice totalmente compuesto y controlado digitalmente que reemplazará las hélices electromecánicas de acero que se encuentran en todos los Hawkeyes, tanto en producción como en servicio, y todos los Northrop Grumman C-2A Greyhound carrier-on. -aviones de entrega a bordo. Más fácil y menos costoso de mantener que las hélices de cuatro palas actuales, mejora el rendimiento en toda la envolvente de vuelo y reduce el ruido.

Hawkeye 2000

Debido a que el E-2C servirá a la Armada hasta bien entrado el siglo XXI, las continuas modificaciones y actualizaciones han mantenido a la aeronave por delante de la amenaza. El E-2C de producción, conocido como Hawkeye 2000, mejora las capacidades del Hawkeye en detección, procesamiento, identificación, comunicaciones y navegación. Uno de los principales avances es la actualización de la computadora de misión (MCU) con sus estaciones de trabajo de conjunto de indicadores de control avanzado. MCU es una computadora de misión más pequeña, liviana y poderosa que permite aún más capacidades, como la actualización de Capacidad de participación cooperativa (CEC). La CEC permitirá que Hawkeye sirva como centro de información de la flota, fusionando y distribuyendo información de fuentes como satélites y radares a bordo de barcos. El avión de prueba de actualización de la computadora de la misión voló por primera vez a principios de 1997 y fue enviado al Centro Naval de Pruebas Aéreas de Patuxent River, Maryland, para su prueba. En julio de 1997 se declaró la producción inicial de baja tasa de la nueva computadora de la misión.


Hélices de cimitarra y walkaround Grumman Northrop E-2 Hawkeye

El Hawkeye es un caballo de batalla con una tripulación de cinco personas y parte de la aviónica más avanzada del mundo; también es uno de los aviones portadores más pesados ​​de la Marina de los EE. UU., Y probablemente también del mundo. William Ridge (ver créditos a continuación) señala que las catapultas parecen capaces de lanzar cualquier peso, pero es el peso de aterrizaje lo que es crítico. El principal activo electrónico en Hawkeye es el Sistema de Datos Tácticos Aerotransportados (ATDS) y está vinculado al Sistema de Datos Tácticos Navales en la sede de la flota, dando un paso hacia el concepto del Centro de Información de Combate. Las comunicaciones involucran un amplio espectro o frecuencias de radio, así como por satélite. La característica de la firma es el diámetro de 24 pies (

7,3 m) rotodomo (que alberga varias antenas) que gira a 3-6 rpm proporcionando una cobertura de 360º. La cola de cuatro aletas es necesaria para obtener el mejor rendimiento del radar.

La duración de la patrulla es de aproximadamente cuatro horas volando en patrones ovalados que tienen aproximadamente 50 millas (80 km) de largo. El radar funciona mejor cuando se encuentra en un ángulo de incidencia de 3º, por lo que el E-2 se recorta con la ayuda de 10º de flaps durante el patrullaje.

E-2C Hawkeye en el Cradle of Aviation Museum, uno de los primeros modelos de Charlie como lo denotan las hélices convencionales - foto de Joseph May

Aunque he visto algunos Hawkeyes en el suelo en exhibiciones aéreas, recientemente vi uno volando. y lo escuché!

Tuve dos impresiones inmediatas. Este E-2 Hawkeye estaba acelerando rápidamente y solo a unos pocos cientos de pies sobre el nivel del suelo mientras partía del campo Moffett cuando el piloto inclinó fácilmente la aeronave unos 25º más o menos. La velocidad y el giro parecían ágiles y sin esfuerzo, actuando más como un caza que como un avión de carga. La segunda impresión fue la firma de ruido, ya que no había escuchado una como esa. No el zumbido de un turbohélice o el percusivo latido de las hélices, sino un zumbido.

Sí, un zumbido enérgico, no un zumbido, de frecuencia media.

Más tarde supe que el apodo de Hawkeye era Hummer.

El sonido característico se debe a las hélices modernas con ángulos de barrido cada vez mayores hacia las puntas. Las puntas de las hélices viajan a velocidades mucho mayores que el resto de las palas. De hecho, cada porción de las palas viaja a una velocidad más rápida que la parte más cercana al cubo y más lenta que la parte más alejada del cubo. Las palas de la hélice pierden eficiencia en gran medida a medida que las puntas se acercan a velocidades supersónicas.

Ingrese al diseño de hélice de cimitarra con un diseño de palas múltiples (mucho más de cuatro) de barrido significativo. It is easy to say the sweep, just like swept wings on a fast jet, enable the propeller to be more efficient at higher speeds but the danger is overlooking the technical advances making the design possible. Carbon fiber construction reduces weight (reducing spinning mass is more critical than trimming static mass) as well as adding structural properties where needed, and modern fabrication allows for a balanced propeller (balancing becomes more of a challenge with each additional blade).

Naturally the most obvious feature of the Hawkeye is its signature rotodome (which contains a radar array) that enables the E-2 to accomplish its mission as an airborne early warning (AEW) aircraft. The E-2 is the only carrier based aircraft equipped with a pedestal mounted radome in the world and enables the aircraft to survey a great amount of airspace, sea surface and land cover — AEW is not about early warning any longer, it is about situational awareness with command and control of military assets. The aircraft has a typical mission of flying on station about 200 miles (320km) from ship for up to four hours — with the capability of tracking several hundred targets and directing 40 intercepts simultaneously. This AEW aircraft/aircraft carrier synergy helped to finally retire the seaplane/seaplane tender pairing.

Each Hawkeye has a crew of five — two pilots and three equipment operators (who face to port). Entry and exit is from a single portside main entry hatch, which is also way out of the aircraft by manually deployed parachute in the air. Three escape hatches, one aft of the radome pedestal and one above each pilot, are utilized for egress after ditchings. More will be written about the crew positions and life aboard the Hawkeye in Friday’s posting.

E-2C with the eight blade scimitar propeller at the 2008 Stuart FL Airshow. The large scoop behind the cockpit provides the air supply for the heat exchanger to cool the electronics. The starboard scoop provides air for the Radar Liquid Coolant System (RLCS — and is mission critical) as well as a turbine used to air condition and pressurize the E-2 — photo by Joseph May

Grumman C-2 Greyhound (cargo carrying version with a widened fuselage and cargo ramps but same wings and engines) with the conventional four blade prop at the 2008 Stuart FL Airshow with folded wings — photo by Joseph May

The Hawkeye’s 24 foot (7.3m) rotodome, the E-2 is the only carrier based aircraft equipped with a pedestal mounted rotodome — photo by Joseph May

The Hawkeye’s characteristic four finned tail — photo by Joseph May

My thanks to Steeljaw Scribe for supplying the technical information used in this post. His blog is one of the best written regarding the U.S. Navy and Naval Aviation.

My thanks, also, to William “Bill” Ridge (who commanded E-2B Hawkeyes from 1967 to 1982) for providing insightful information as well as verification for much of what is contained within this post.

Additional flight characteristics are documented in this publication E-2c Flight Characteristics from the Naval Heritage & History Command


Coast Guard plane crashes, kills four

MIAMI -- A Coast Guard radar plane returning from a patrol for drug smugglers caught fire and crashed early Friday near a U.S. naval station in Puerto Rico, killing all four men aboard.

They were the first deaths for the Coast Guard since it began drug-smuggling interdiction work.

The E-2C Hawkeye, a twin-engine turboprop radar aircraft, crashed about 500 yards of the runway at Roosevelt Roads Naval Station at 12:21 a.m., said Lt. Cmdr. Jeff Karonis, a Coast Guard spokesman in Miami.

The naval station is in a remote area on the east coast of Puerto Rico.

The crew was coming in for a landing after completing its patrol and reported to military air traffic controllers that there was a fire aboard the aircraft, Karonis said. The crew also reported hydraulic problems.

'These are the first deaths that we've had in the drug war -- since we've actively pursued drug interdiction in the early 1970s,' Karonis said.

Chief Petty Officer Luis Diaz, also a Coast Guard spokesman in Miami, said the plane broke apart on impact.

'It burned and scattered all over the field,' Diaz said. 'It was really torn apart.'

Military investigators had not determined the cause of the crash, Diaz said.

'The Coast Guard is small,' said a Coast Guard official who asked to remain anonymous. 'Everyone realy knows each other. This really hits.'

Diaz said the Coast Guard station in Miami received calls from guardsmen as far away as San Francisco and Seattle, asking for information and the names of the fatalities.

'We are a very close, small service -- like a family,' Diaz said.

The Coast Guard identified the victims as pilots Lt. Duane E. Stenbak, 37, of Billings, Mont., and Lt. Paul E. Perlt, 29, of St. Paul, Minn. combat information center officer Lt. Craig E. Lerner, 32, of Philadelphia, Penn, and aviation electronics technician Petty Officer Matthew H. Baker, 29, of Ray, Ariz., who was operating the radar. All the men were based in St. Augustine, Fla.

The Coast Guard uses four Hawkeyes, on loan from the Navy since 1987, to search for drug smugglers, Karonis said. If a suspected aircraft is spotted, the Hawkeye crew notifies the U.S. Customs Service or the Coast Guard to dispatch a plane to intercept the suspects.

All Coast Guard Hawkeyes, built by Grumman Corp., are based at the agency's air station at St. Augustine.

The E-2C is equipped with a 24-foot diameter rotating radar dome on top that allows the Coast Guard to survey nearly 3 million cubic miles of surrounding air space at sea, while monitoring 150,000 square miles of ocean surface.


On this day in Hawkeye history

Saturday was supposed to be the kickoff of another season of Iowa football.

Needless to say, many of us are feeling the pain of not having a Hawkeye game to watch on TV or attend in-person. No tailgating. No pregame rituals. No swarm. No wave at the end of the first quarter. No beer song celebration at the end of the game. Nada.

Instead we are going to try and stroll down memory lane every Saturday looking back at Iowa football games that took places on this date.

As luck would have it, the first game that was initially scheduled to open the 2020 season was supposed to be against the school that Iowa played in 2009 when the Hawkeyes won in the most unique fashion, maybe ever.

It’s interesting to look back at Iowa football history and find out that the Hawkeyes first played a game in the month of September in 1903 and that was on the 27th when they beat Cornell, 6-0.

Starting in 1971 when the college football schedule expanded to include an 11th game, that’s when you started to see more consistent middle of September contests for the Hawkeyes. For example, in 1971, Iowa lost to Ohio State, 52-21 on September 11th. The first time that Iowa play a single digit date in September was Hayden Fry’s first game in 1979 against Indiana and the first time the Hawkeyes played a game in August was the Kickoff Classic in New Jersey to start the 1987 season.

The Hawkeyes have played on September 5th three times in school history and they are 3-0.

The first time that Iowa played on September 5th was in Fry’s last season as the head coach in 1998. That year, the Hawkeyes hosted Central Michigan and won 38-0. The historical significance of the win was that Kahlil Hill returned a punt and kickoff for a touchdowns. That was the first time it happened in school history. Ladell Betts also scored a pair of touchdowns in the win while rushing for 64 yards.

Iowa ended up with 274 yards in total offense while limiting Central Michigan to just 192 total yards. An ugly stat that probably told us that this was going to a rough year for the Hawkeyes, even though Iowa cruised to a victory, they allowed 7 sacks.

Before we get to the feature game, Iowa started their historic 2015 season with a 31-14 victory over Illinois State. The final score was a little misleading because the Hawkeyes were ahead 31-0 in the middle of the fourth quarter before they gave up a pair of scores.

LeShun Daniels led the way with 123 yards on the ground and C.J. Beathard threw for 211 yards and one score. Drew Ott was the top performer on defense with a pair of sacks and Cole Fisher, making his first start, had a team high 8 tackles. Overall, Iowa’s defense has 10 tackles for loss and held the Redbirds to 36 yards of total offense in the first half.

The most memorable game on this date has to be the 2009 win over Northern Iowa.

Honestly, it’s one of the most memorable games of the Ferentz era because of the wild ending and let’s say up front, after Iowa held on for the 17-16 victory, no one saw this Hawkeye team making it to the Orange Bowl.

Let’s start at the beginning. I remember talking to long time UNI radio play by play man Gary Rima the week of the game and he felt that the Panthers would give Iowa a real test. Northern Iowa had beaten Iowa State in 2007, so they had shown they could beat a power five team.

At the half, UNI lead the Hawkeyes, 10-3. Both teams traded field goals in the first quarter and then Panther quarterback Pat Grace found Ryan Mahaffey for a 14 yard score with just under six minutes left in the half. In the first half, UNI outgained Iowa 152-104 in the first half.

In the second half, Iowa kicked off and created a turnover on the return and was in business inside the 30 yard line. On the second play of the drive, Paki O’Meara fumbled and the Panthers hit a 50 yard pass and settled for a field goal to go up 13-3.

At that moment, even though there was a lot of time left in the game, Iowa felt like they were officially in for a four quarter battle. Thankfully, Iowa’s offense woke up from their slumber with Ricky Stanzi connecting on four straight passes to move into the red zone. Then Adam Robinson rushed for an 11 yard touchdown to make the score 13-10.

The two teams traded several short drives before Iowa took over with 1:34 left in the third quarter and started a drive from their own 27. Stanzi hit Trey Stross for a 29 yard gain and headed into the fourth quarter, Iowa was in business at the UNI 45.

Iowa’s first play of the fourth quarter was a 22 yard completion to Derrell Johnson-Koulianos and then 7 yards to Tony Moeaki and the Hawkeyes were in the red zone. Two plays later, Stanzi hit Moeaki for a 6 yard touchdown to take the lead, 17-13 with 13:18 left in the game.

After stopping the Panthers on their next drive, Iowa was looking to put the game away. They drove down to the UNI 32 yard line and was stuffed on third and fourth down. The Panthers took over and drove down the field, but the Iowa defense stuffed them in the red zone to hold UNI to a field goal. With just under 4:30 left, Iowa held a 17-16 lead.

Some strange playcalling for Iowa in the next drive where the Hawkeyes threw on four of the five plays. The Hawkeyes made it out to close to midfield and after a Ryan Donahue punt, the Panthers started their final drive at their own 8 yard line with 2:14 left in the game.

Grace hit three straight passes to get out to the 38 yard line and UNI was in business with 1:13 left in the game. The big play on the drive was a 3rd and 8 pass from Grace to D.J. Hord for 16 yards that put the Panthers in field goal range at the Iowa 35. The Panthers ended up at the Iowa 23 to set up a 40 yard field goal from Bill Hallgren, who had hit twice from 39 yards out earlier in the game.

The long arm of Broderick Binns got a paw on the field goal attempt and Iowa wins, right?

Well, not so fast. The ball ended up being behind the line of scrimmage and Iowa essentially ran away from the ball and since it was first down, the Panthers got another crack, again from 40 yards out.

Once again, it was blocked. This time by Jeremiah Hunter. And this time, Pat Angerer fell on the ball to secure the victory.

Crazy game. Never seen an ending like that before and probably never will again.


E-2C Hawkeye

This collectable model represents the E-2C Hawkeye, an airborne early warning aircraft, a carrier based eyes of the fleet. A replacement for the E-1 Tracer, the Hawkeye has served since the early 1960s. Painstakingly built from Philippine mahogany by skilled craftsmen using a wealth of detail, this 1/48-scale model E-2 Hawkeye makes a great gift for any pilot, naval aviator, aviation enthusiast or history buff.

In U.S. service, the E-2 Hawkeye provides all-weather airborne early warning and command and control capabilities for all aircraft-carrier battle groups. Its other roles include sea and land surveillance, control of fighter planes for fleet air defense control of attack planes on offensive missions the control of search and rescue missions and for the relay of radio communications, air-to-air and ship-to-air.

The E-1 Hawkeye is distinguished by the 24-foot rotating dome mounted on its fuselage. It entered the fleet in 1964, with the E-2C variant entering service in 1973. The E-2C features upgraded radar systems and engines.


E2C Hawkeye - History

The Grumman design featured twin turboprop engines fitted beneath a high-mounted wing. The long fuselage housed a crew of five, including three mission specialists, and featured a large rotating radome mounted on a pylon above the wing juncture. To compensate for the airflow around the radome, the tail assembly incorporated four fins on a horizontal tail with significant dihedral. This design, first flown in 1960, was originally known as the W2F-1 but was later redesignated the E-2A Hawkeye before entering service.

The Navy took delivery of 59 E-2A airframes by 1967, but these were quickly upgraded to the E-2B standard with the installation of a more powerful processing computer and inflight-refueling equipment. Shortly thereafter, Grumman began production of the E-2C model with far superior avionics and more powerful engines. These aircraft have been continuously upgraded with new radar and sensors, improved avionics, more powerful processing equipment, and software upgrades allowing the E-2C Hawkeye to track over 250 targets and control 30 interceptors at once.

In addition to protecting the US fleet, the E-2 has also been used in cooperation with law enforcement agencies to interdict drug trafficers. The E-2 has also proven popular with the French Navy and a variety of foreign air forces.

As production of the E-2C has wound down, development of a new variant called the E-2D with improved electronics is underway. The US Navy currently plans to purchase 75 of the E-2D model with deliveries beginning in 2010.

Data below for E-2C
Last modified 06 April 2011

Ship-to-shore transport aircraft derived from the E-2 airframe

Vietnam War (USN, 1965-1972)
Lebanon (Israel, 1982)
Libya - Operation El Dorado Canyon (USAF, 1986)
Iraq - Operation Desert Storm (USN, 1991)
Bosnia - Operation Deliberate Force (USAF, 1995)
Afghanistan - Operation Enduring Freedom (USN, 2001-present)
Iraq - Operation Iraqi Freedom (USN, 2003-present)
Libya - Operation Unified Protector / Harmattan (France, 2011)

Egypt, Al Quwwat al Jawwiya il Misriya (Egyptian Air Force)
France, A ronautique Navale (French Naval Air Arm)
Israel, Tsvah Haganah le Israel - Heyl Ha'Avir (Israeli Defence Force - Air Force)
Japan, Nihon Koku-Jieitai (Japan Air Self Defence Force)
Singapore (Republic of Singapore Air Force)
Taiwan, Chung-Kuo Kung Chuan (Republic of China Air Force)
United States (US Navy)


Ver el vídeo: E-2C Hawkeye - Stock Footage (Diciembre 2021).