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Victoria del HMS

Victoria del HMS

El HMS Victory es uno de los buques de guerra más antiguos y famosos del mundo, y es el único barco que sirvió en la Revolución Americana, la Guerra Revolucionaria Francesa y las Guerras Napoleónicas. De hecho, fue su papel como buque insignia del héroe británico el vicealmirante Lord Horatio Nelson durante su batalla final de las Guerras Napoleónicas por lo que el HMS Victory es más famoso.

Historia del HMS Victory

Carrera temprana

Lanzado en 1765 y encargado por la Royal Navy en 1778, el HMS Victory fue un barco de primera clase, testigo de su primer papel principal durante la Revolución Americana bajo el mando del almirante Keppel.

En 1793, el HMS Victory formó parte de la flota durante las Guerras Revolucionarias Francesas bajo Lord Hood, y en 1797 fue también el buque de guerra bajo el mandato del Almirante Sir John Jervis en su victoria contra una flota española en la Batalla del Cabo San Vicente. Sin embargo, fue su papel en las Guerras de Napoleón lo que definiría al HMS Victory.

Batalla de Trafalgar

El 21 de octubre de 1805, el HMS Victory sirvió bajo la bandera del vicealmirante Lord Nelson en la batalla de Trafalgar. Esta batalla naval vio a Nelson llevar a los británicos a la victoria contra los franceses y españoles, a pesar de que la flota británica de 27 barcos estaba muy superada en número. Esta victoria decisiva confirmó la supremacía de la armada británica e inculcó a Nelson como héroe nacional.

Sin embargo, este éxito tuvo un gran costo ya que Nelson fue baleado y herido de muerte en la Batalla, y vivió lo suficiente para saber que había tenido éxito.

HMS Victory hoy

Hoy, el HMS Victory está ubicado en Portsmouth Historic Dockyard, donde el buque de guerra bien conservado ahora sirve como museo. Al subir a bordo, será transportado de regreso a 1805, donde el HMS Victory se prepara para la Batalla de Trafalgar, con una serie de cubiertas y cabañas abiertas para explorar.

8 cañones utilizados en la batalla permanecen a bordo del barco, junto con una sección original de su mástil que fue atravesado por el barco francés Redoubtable. Se ofrecen visitas guiadas, mientras que en otros lugares del Portsmouth Historic Dockyard se pueden encontrar el HMS Warrior y el Mary Rose, el barco favorito de Enrique VIII.

Llegar al HMS Victory

El HMS Victory está ubicado en Portsmouth Historic Dockyard, al que se puede llegar por la salida 12 de la M27 siguiendo las señales turísticas marrones. La estación de tren Portsmouth Harbour / Hard Interchange de autobuses y la estación de autobuses están a pocos minutos a pie, mientras que un servicio de aparcamiento y transporte también sale cada 15 minutos y está señalizado desde la M275.


Victoria del HMS

HMS Victoria fue el buque insignia de Lord Nelson en su victoria en la batalla de Trafalgar el 21 de octubre de 1805. Descubra más sobre la historia del famoso barco.

Nelson sirvió en el Victoria durante poco más de dos años hasta su muerte en Trafalgar, pero el barco había estado en servicio activo durante más de 20 años.

1759: construcción del HMS Victoria

Victoria fue diseñado por Sir Thomas Slade y construido en Chatham Dockyard. Se utilizaron más de 2000 robles en la construcción del casco, lo que equivale a 60 acres de bosque. El costo final fue de £ 63,176 (más de £ 50 millones en la actualidad).

La decisión de nombrar el barco Victoria no era popular. El barco anterior de ese nombre se había hundido con todos a bordo en el Canal de la Mancha en 1744, por lo que los marineros creyeron que el nombre era una mala suerte.

Modelo de barco HMS Victory (SLR0516), Museo Marítimo Nacional, Greenwich, Londres

1765: HMS Victoria es lanzado

Victoria se puso en marcha el 7 de mayo de 1765, pero sólo se le encargó el servicio activo en marzo de 1778 para participar en la Guerra de la Independencia de Estados Unidos (1775-1783). El barco tenía 104 cañones, 27 millas de aparejos y cuatro acres de vela. Rápidamente demostrando éxito, Victoria podía navegar más rápido que muchos de sus consortes más pequeños, gracias al excelente diseño del casco submarino.

1793–97: un poderoso barco de línea

Tras un reacondicionamiento y un período de paz, Victoria fue vuelto a poner en servicio en 1793 como el buque insignia del vicealmirante Lord Hood en el Mediterráneo. El barco estuvo involucrado en el Asedio de Toulon en 1793, como parte de una flota anglo-española que finalmente se vio obligada a entregar el puerto francés a las fuerzas de Napoleón. También participó en el asedio de Calvi en 1794, como parte de la flota británica que expulsó a los franceses de Córcega.

Después de otro reacondicionamiento durante el invierno de 1794-1795 Victoria Regresó al Mediterráneo y se convirtió en el buque insignia del nuevo comandante en jefe, Sir John Jervis. Debajo de él, el barco estuvo presente en la Batalla del Cabo de San Vicente, el 14 de febrero de 1797, y jugó un papel clave en las primeras etapas de la batalla. Maltratado en la acción, Victoria fue enviado a casa a finales de 1797 y convertido en barco hospital.

1803-05: el barco de Nelson

Cuando estalló la guerra contra los ejércitos de Napoleón en 1803, Victoria fue reacondicionado y se convirtió en el buque insignia de Nelson, que culminó en la Batalla de Trafalgar en 1805. El barco sufrió graves daños en Trafalgar, tanto en los mástiles como en el casco, por lo que cuando regresó a Gran Bretaña con el cuerpo de Nelson a bordo en diciembre de 1805, fue nuevamente dado una reparación importante.

1823-presente: una atracción turística

HMS Victoria yacía permanentemente anclado en el puerto de Portsmouth desde 1823. El sentimiento y la asociación con Nelson aseguraron la supervivencia del barco. Victoria se convirtió en una atracción turística, con una placa para marcar el lugar en cubierta donde cayó Nelson y la cabina donde murió dispuesta como un santuario.

En la década de 1920, el tiempo había pasado factura y Victoria estaba en peligro de hundirse. Así que se trasladó a un hogar permanente en dique seco en Portsmouth Dockyard. El barco fue restaurado y abierto al público por el rey Jorge V el 17 de julio de 1928. Hasta el día de hoy, conserva su condición de barco totalmente comisionado en la Royal Navy y sirve como el buque insignia del Comando Nacional Naval.


Victoria fue diseñado por el arquitecto naval Phineas Pett y construido por el carpintero Andrew Burrell en Deptford Dockyard. Fue botado como un buque de 42 cañones con 270 tripulantes, el 10 de octubre de 1620. [1] [3]

El barco se encargó por primera vez en 1621 para unirse a una flota al mando del almirante Robert Mansell, que navegaba por el Mediterráneo en busca de piratas argelinos. La flota regresó a aguas inglesas en el otoño de 1621, y Victoria Fue asignado a patrullar el Canal de la Mancha durante todo el invierno, con el fin de proteger a los buques mercantes que realizaban la travesía desde el continente. [3]

En mayo de 1622 fue nombrada buque insignia del conde de Oxford, que se había comprometido a eliminar a los piratas de los mares alrededor de Dunkerque. La misión terminó en un fracaso, no se encontraron piratas en todo el crucero a lo largo de las costas de Dunkerque. [3]

Victoria fue comisionada de nuevo bajo el mando del capitán Thomas Kettleby para el abortado ataque a La Rochelle en 1627. Durante la Primera Guerra Anglo-Holandesa, bajo el mando de Lionel Lane, participó en las Batallas de Dover (19 de mayo de 1652), Dungeness (29 de noviembre de 1652). ), Portland (18 de febrero), Gabbard (2 de junio de 1653-3 de junio de 1653) y Texel (31 de julio de 1653). En 1660 estaba armada con 56 cañones. [1]

Segunda Guerra Holandesa Editar

En 1665, Victoria había sido reducido a un estado ordinario en Chatham Dockyard, y en 1666 fue reconstruido allí por Phineas Pett II como un barco de segunda clase de 82 cañones. [2] Nueva comisionada bajo Sir Christopher Myngs, participó en la Batalla de Cuatro Días de 1666 (donde Myngs fue asesinado), y el 25 de julio de 1666 en la Batalla del Día de Santiago bajo Sir Edward Spragge.

Spragge fue asignado para comandar el Escuadrón Azul en la retaguardia inglesa. Victoria Por lo tanto, estaba demasiado al sur para participar en las primeras etapas de la batalla, y fue uno de los barcos separados del centro por la llegada de la retaguardia holandesa comandada por Cornelius Tromp. Las fuerzas de Spragge y Tromp se enfrentaron vigorosamente desde la tarde del primer día, con Victoria acudiendo en ayuda del HMS desmantelado Londres leal cuando ese barco se incendió en medio de la batalla. [4] Dos de Victoria La tripulación se distinguió durante la pelea. Su segundo al mando, John Wilmot de dieciocho años, segundo conde de Rochester, se ganó el elogio de Spragge por enviar mensajes de remos a otra embarcación inglesa mientras estaba bajo el fuego de cañones y mosquetes pesados. Mientras tanto, el capellán del barco, el reverendo Speed, abandonó la cabina donde había estado ofreciendo los últimos ritos a los heridos, y en su lugar tomó su turno para cargar y disparar los cañones. Una canción inventada por la tripulación después de la batalla describía a Speed ​​como "rezar como un cristiano mientras lucha como un turco". [4]

El bloqueo holandés se rompe, Victoria regresó al Támesis para su reparación. [4] En junio, la flota holandesa regresó, tomando a los ingleses por sorpresa en el Raid en el Medway, los indefensos y medio reparados. Victoria fue remolcada apresuradamente cerca de la costa y hundida en el barro para evitar que los holandeses la capturaran o la quemaran. El hundimiento empeoró su condición y, a pesar de la reflotamiento y las extensas reparaciones, no fue declarada en condiciones de navegar hasta 1668. [4]

Tercera Guerra Holandesa Editar

Durante la Tercera Guerra Holandesa participó en la Batalla de Solebay (el 28 de mayo de 1672 bajo Lord Ossory), las dos Batallas de Schooneveld (el 28 de mayo y el 4 de junio de 1673 bajo Sir William Jennens) y la Batalla de Texel (el 11 de agosto 1673, todavía bajo Jennens). En 1685 su armamento se había reducido a 80 cañones. [2]

Se separó en 1691 en Woolwich Dockyard. [2]

  1. ^ aBC Lavery, Ships of the Line, vol. 1, pág. 158.
  2. ^ aBCD Lavery, Ships of the Line, vol. 1, pág. 161.
  3. ^ aBC Fraser, Edward (1922). "Victoria H.M.S.". El espejo del marinero. Sociedad de Investigaciones Náuticas. 8 (7): 195-197. doi: 10.1080 / 00253359.1922.10655122.
  4. ^ aBCD Ballantyne y Eastland 2005, págs. 28–29

Bibliografía Editar

  • Ballantyne, Iain Eastland, Jonathan (2005). Buques de guerra de la Royal Navy: HMS Victory. Barnsley, Yorkshire: pluma y espada marítima. ISBN1844152936.
  • Lavery, Brian (2003) El barco de línea - Volumen 1: El desarrollo de la flota de batalla 1650-1850. Prensa marítima de Conway. 0-85177-252-8.

Este artículo sobre un barco de línea del Reino Unido es un trozo. Puedes ayudar a Wikipedia expandiéndolo.


HMS Victory vuelve a sus 1805 colores (y Nelson los odiaba)

Han pasado 210 años desde que el HMS Victory ayudó a Britannia a dominar las olas después de que salió victoriosa en la Batalla de Trafalgar. Para conmemorar el conflicto, se volverá a pintar Victory con los colores que tenía ese día de 1805. All About History se puso en contacto con Andrew Baines, jefe de barcos históricos del Museo Nacional de la Royal Navy, quien nos contó un poco más. sobre el ambicioso proyecto.

¿Qué está tratando de lograr el repintado?

La razón principal para volver a pintar el Victory durante el verano fue asegurarse de que el casco del barco fuera estanco a la intemperie. En el pasado, el agua de lluvia ha causado un daño significativo a Victory, por lo que en los últimos años hemos realizado muchos trabajos para eliminar las fuentes de entrada de agua. El entablado del casco está en muy malas condiciones en algunos lugares y tiene fugas en las costuras. En el curso de la pintura, reparamos las áreas dañadas y nos aseguramos de que todo esté en buenas condiciones.

La pintura de este año fue, por supuesto, diferente debido al cambio en los colores utilizados. Durante los últimos tres años y medio nos hemos esforzado por aportar un enfoque arqueológico al Proyecto Victory. Una parte clave de ese trabajo ha sido una investigación sobre los esquemas de color históricos que aún se pueden encontrar en Victory. Al combinar la evidencia arqueológica con la información de los ricos manuscritos del museo, hemos identificado los colores que usó Victory en la época de Trafalgar, y los fideicomisarios decidieron que estos colores históricamente precisos deberían usarse cuando repintamos.

La verdadera motivación de este cambio es que ahora podemos decir que esto no es lo que pensamos que podría haber sido Victory, ni es lo que habría sido si hubiéramos estado recogiendo colores en 1805, es simplemente lo que parecía como cuando Nelson fue remado hasta el barco el 14 de septiembre de 1805. Es bastante agradable que, por primera vez en más de 200 años, hayamos podido darle a Victory esa apariencia.

¿Es la primera vez que se repinta Victory?
Hay un viejo dicho en la Royal Navy: si se mueve, salúdelo, y si no lo hace, píntalo. Victory se ha vuelto a pintar de forma continua a lo largo de su historia. Cuando estaba en el mar, probablemente se repintaba cuatro o cinco veces al año. En 1816, perdió sus bandas ocres y negras y estas fueron reemplazadas por bandas blancas y negras que se llevaron hasta 1922, cuando el barco permaneció en dique seco permanentemente. En esa etapa, se pintó en un esquema de amarillo y negro muy brillante, que se creía correcto para el período de Trafalgar. El amarillo utilizado ha cambiado a lo largo de los últimos 90 años, ya que la receta tuvo que cambiar cuando se ilegalizó el uso de pigmentos como el amarillo de cromo. Ahora, por supuesto, después de haber identificado los colores correctos, simplemente mezclamos el tono correcto utilizando pigmentos modernos que son mucho más respetuosos con el medio ambiente.

El legendario almirante Nelson dirigió Victory en numerosas ocasiones.

¿Por qué Victory tenía estos colores en Trafalgar? ¿Era tradición o algún tipo de pintura de guerra para obtener una ventaja en la batalla?

El color Victory & # 8217s ha cambiado a lo largo de su existencia para adaptarse a la moda del día. Cuando se encargó por primera vez en la década de 1770, sus costados estaban barnizados, en lugar de pintados, y estaba decorado con azules y rojos brillantes en un friso alrededor de la parte superior del casco del barco. En la década de 1790, eso había dado paso a lados lisos de ocre pintado, y luego Nelson aplicó su famoso esquema de damas cuando Victory se convirtió en su buque insignia en 1803.

Los colores en sí son simplemente los pigmentos más baratos disponibles: negro de cordero, plomo blanco y ocre amarillo (que en realidad puede ser cualquier cosa, desde la paja hasta un marrón pálido). Sabemos que Nelson no estaba contento con el tono ocre en los lados de Victory y pidió más pintura blanca para hacerlos más pálidos. Desafortunadamente para él, murió antes de que su solicitud llegara al Almirantazgo. No siendo tíos particularmente sentimentales, ¡rechazaron la solicitud!

¿Podrías describirnos el lapso de tiempo?

El video de lapso de tiempo muestra la pintura del lado de estribor del barco # 8217 durante un período de aproximadamente tres meses. Desafortunadamente, el clima no fue particularmente amable con nosotros este año, pero el lapso de tiempo muestra la cantidad de trabajo que implica un trabajo como este, incluso con equipos modernos como plataformas móviles. En 1805, toda la pintura habría sido realizada por marineros en las sillas Bosun & # 8217s; efectivamente, una tabla colgaba sobre el lado del barco & # 8217s en el que te sentabas a trabajar.

HMS Victory en el astillero de Portsmouth en 1900

¿Tienes otros proyectos nuevos y emocionantes en el astillero?

El período de invierno es bastante emocionante para nosotros en HMS Victory, ya que estamos utilizando toda la investigación que hemos realizado en los últimos años para volver a mostrar y reinterpretar el barco. Habrá una nueva ruta a través de Victory que brindará acceso a áreas que nunca antes habían sido accesibles al público, y también cambios a espacios con los que la gente está bastante familiarizada, como Nelson & # 8217s Great Cabin, que cuando se complete será casi irreconocible para cualquiera que haya estado a bordo en los últimos años, pero que al propio almirante le resulte muy familiar. Los visitantes podrán ver más Victory que nunca, y lo que vean será más preciso que en cualquier otro momento del siglo pasado. Estamos trabajando muy duro para entregar esto para la Pascua de 2016.

Además de los cambios en el HMS Victory, el Mary Rose también sufrirá un cambio de imagen importante. La larga y notable historia del Mary Rose entrará en una nueva y emocionante fase, ya que la pared que previamente separaba a los visitantes del barco será reemplazada por acristalamientos, lo que proporcionará vistas extraordinarias y sin restricciones del barco. La eliminación de las paredes abrirá vistas espectaculares del casco donde los visitantes podrán experimentar la magnitud completa del Mary Rose por primera vez desde que se levantó del Solent en 1982.

Victoria como se veía antes del repintado

Además, el astillero histórico de Portsmouth acoge una nueva e increíble exhibición de éxito de taquilla "36 horas: Jutlandia 1916, la batalla que ganó la guerra" para conmemorar el trascendental centenario en mayo. Además de ser una oportunidad única en una generación para reunir material de todo el Reino Unido y Alemania, la exposición está vinculada al otro lanzamiento significativo de NMRN en 2016, a saber, la restauración del último barco sobreviviente de la Primera Guerra Mundial. batalla, HMS Caroline, y su apertura al público en Belfast en mayo de 2016.

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HMS Victoria

HMS Victoria era un antiguo velero terrestre que había pertenecido a la Royal Navy británica, y uno de los barcos más famosos de su historia naval. Ella había servido como buque insignia del almirante Horatio Nelson en la batalla de Trafalgar en 1805. Nelson mismo murió en la batalla.

En 2365, Geordi La Forge se preparaba para dar un modelo de Victoria al capitán de la nave estelar USS Victoria. El modelo resultó levemente dañado como resultado de la manipulación de Moriarty con la holocubierta. (TNG: "Elementary, Dear Data")

En 2366, el Capitán Picard comentó a Guinan que Nelson estuvo de gira Victoria poco antes de Trafalgar, mientras que el propio Picard debatía si utilizar o no un cubo Borg. (TNG: "Lo mejor de ambos mundos")


Diez datos y cifras interesantes sobre HMS Victory

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El buque insignia del almirante Horatio Nelson, el HMS Victory es uno de los barcos más famosos para navegar en la Royal Navy. Lanzado en 1765, vería su nombre pasar a los libros de historia casi cuarenta años después en la Batalla de Trafalgar. Mientras Nelson comandaría la batalla desde el alcázar del Victory, su muerte vincularía para siempre el barco a él y a la batalla. Por supuesto, Trafalgar no es donde comienza la historia del HMS Victory ni es aquí donde termina. Amarrado en el astillero histórico de Portsmouth, puede visitar el barco usted mismo para obtener más información, pero le brindaremos diez datos y cifras interesantes para asimilar más de inmediato.

Primero, algunos números

Para los nerds náuticos entre nosotros, aquí hay algunos datos rápidos sobre el barco en sí. La longitud total del Victor desde el bauprés hasta la barandilla es de 226 pies, 6 pulgadas. Su ancho es de 51 pies, 10 pulgadas. La profundidad de la bodega es de 21 pies y 6 pulgadas. En cuanto al tonelaje, el buque envía 2.196,6 toneladas métricas y desplaza 3.556 toneladas métricas de agua. Durante la Batalla de Trafalgar, el barco estaba armado con 104 cañones y tripulado por 821 marineros.

No bebas el agua

Como con la mayoría de los barcos de la época, la tripulación no bebía agua a bordo. Las bebidas más comunes entre los hombres eran el vino y la cerveza.

Construcción

El HMS Victory fue encargado como parte de doce barcos encargados por Pitt el Viejo en 1758. Pitt quería que uno fuera un barco de primera clase, lo que significaba que sería uno de los barcos más grandes de la época. El barco fue depositado y tomó seis años y aproximadamente 6.000 robles y olmos para construir. El barco fue botado el 7 de mayo de 1765, pero el carpintero Hartley Larkin notó de inmediato un problema: las puertas del muelle eran 9 ½ pulgadas demasiado estrechas para que el barco pasara. Una tripulación de obreros tuvo que socavar las puertas de madera lo suficiente para que el barco pudiera salir del muelle.

Velas y velocidad

El HMS Victory tiene tres mástiles y tenía un total de treinta y siete velas. La velocidad más rápida que se registró en la historia del barco fue de 11 nudos, lo que equivale a 12 millas por hora.

Date prisa y espera

A pesar de que se construyó para ser una parte importante de la flota británica, el barco permaneció amarrado en el río Medway durante trece años hasta que Francia se unió a la Guerra de Independencia de los Estados Unidos en 1778. El barco se activó en respuesta a los ataques franceses que ayudaron a mantener el mayoría de la Royal Navy en ese lado del Atlántico.

Fondo de cobre

En 1780, el fondo del barco se cubrió con 3.923 láminas de cobre. El propósito de esto era proteger el barco por debajo de la línea de flotación del gusano de barco, que son moluscos que tienen la costumbre de perforar la madera, debilitándola con el tiempo.

Batallas anteriores a Trafalgar

Como parte de los conflictos con Francia que tuvieron lugar durante la Guerra de la Independencia, el HMS Victory formó parte de la flota británica tanto en la Primera como en la Segunda Batalla de Ushant. También participó en una batalla contra Francia y España como parte del Asedio de Gibraltar en 1783 y más tarde la Batalla del Cabo San Vicente en 1797.

¿Lo que hay en un nombre?

El HMS Victory recibió su nombre de las múltiples victorias de Gran Bretaña contra los franceses antes de la puesta en servicio del barco.

Un sobreviviente

El HMS Victory es el único barco sobreviviente que participó en la Guerra de Independencia de Estados Unidos, la Revolución Francesa y las Guerras Napoleónicas. Es extraño pensar que, por su pedigrí, dos años después de Trafalgar, la Royal Navy consideró que el barco era demasiado viejo y en mal estado para considerarlo un barco de primera clase. Luego se convirtió en un barco de segunda categoría y se retiraron treinta de sus cañones. En 1831, el Almirantazgo quería romper el Victory y usar sus vigas para otras embarcaciones, pero una protesta pública salvó a la histórica embarcación. Luego se usó como barco escuela hasta que se trasladó a Portsmouth en 1922 y ha existido como barco museo desde entonces.

Visita la Victoria

Aquellos que deseen ver el Victory en persona pueden encontrarlo en el No. 2 en el Portsmouth Historic Dockyard. El barco abre a las 10 a. M. Todos los días (excepto festivos) y requiere un boleto. Puede comprar un boleto Full Navy que le otorga acceso a varios otros barcos en el astillero, así como un recorrido por el puerto y la entrada al Museo Nacional de la Marina Real de Portsmouth.

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Sobre John Rabon

La Guía del autoestopista dice lo siguiente sobre John Rabon: cuando no pretende viajar en el tiempo y el espacio, come plátanos y dice que las cosas son "fantásticas", John vive en Carolina del Norte. Allí trabaja y escribe, esperando ansiosamente los próximos episodios de Doctor Who y Top Gear. También disfruta de las buenas películas, la buena cerveza artesanal y la lucha contra los dragones. Muchos dragones.


Reconstrucción [editar | editar fuente]

Victoria desde el lado de estribor que muestra el esquema de pintura negro y amarillo ocre que se mostró por primera vez en 1800 y luego fue adoptado por todos los buques de guerra de la Royal Navy.

A finales de 1797 Victoria estaba estacionado en Chatham bajo el mando del teniente J. Rickman. En diciembre, incapaz de servir como buque de guerra, se le ordenó convertirlo en un buque hospital para albergar a prisioneros de guerra franceses y españoles heridos. & # 915 & # 93 & # 9134 & # 93

Sin embargo, el 8 de octubre de 1799 HMS & # 160Inexpugnable se perdió frente a Chichester, habiendo encallado en su camino de regreso a Portsmouth después de escoltar un convoy a Lisboa. & # 9134 & # 93 No se pudo reflotar, por lo que fue despojada y desmantelada. Ahora, a falta de un primer nivel, el Almirantazgo decidió reacondicionar Victoria. El trabajo comenzó en 1800, pero a medida que avanzaba se encontró un número creciente de defectos y las reparaciones se convirtieron en una reconstrucción muy extensa. & # 9134 & # 93 La estimación original era de £ 23,500 pero el costo final fue de £ 70,933. & # 917 & # 93 Se agregaron puertos de armas adicionales, lo que la llevó de 100 a 104, y su cargador se forró con cobre. Su mascarón de proa fue reemplazado junto con sus mástiles y el esquema de pintura cambió de rojo a negro y amarillo que se ve hoy. Los puertos de su cañón eran originalmente amarillos para que coincidieran con el casco, pero luego se volvieron a pintar de negro, dando un patrón más tarde llamado "Nelson Checker", que fue adoptado por todos los barcos de la Royal Navy después de la Batalla de Trafalgar. & # 9135 & # 93 El trabajo se completó en abril de 1803 y el barco partió hacia Portsmouth el mes siguiente con su nuevo capitán, Samuel Sutton. & # 915 & # 93 & # 9136 & # 93


¿Quiere saber más sobre el HMS Victory?

Marinero capaz. Elijah Cheetham HMS Penélope

Mi hermano Elijah Cheetham, sirvió en el HMS Penelope y estaba a bordo cuando la hundieron el 18 de febrero de 1944. Yo tenía 8 años en ese momento. Ha salido a la luz una reciente documentación que confirma su historial de servicio. Se ofreció como voluntario para la Armada el 28 de julio de 1943, su servicio está listado como comenzando el 17 de diciembre de 1943, su cumpleaños número 18. Sin embargo, comenzó su formación en el HMS Raleigh el 28 de julio de 1943 y se trasladó al HMS Victory el 5 de octubre.

Se unió al HMS Penelope el 12 de noviembre de 1943 y sirvió a bordo hasta que ella se perdió en febrero de 1944. Sobrevivió al hundimiento y envió una carta a su madre dos semanas después. Aquí hay algunos extractos de esa carta:

Desde Mess 1, Ferdola Barracks, Malta.

Lamento muchísimo no haberte escrito en las últimas dos semanas, estuve bastante enfermo en el hospital. Soy un superviviente del HMS Penélope. Como saben, hemos estado trabajando mucho en el frente del 5º Ejército y nuestras recompensas fueron las siguientes:

Era viernes 18 de febrero por la mañana y estábamos en camino a Anzio para darle a Jerry otro paquete sorpresa, pero fuimos nosotros los que recibimos la sorpresa. De repente hubo una terrible explosión y todos se lanzaron hacia la pasarela para subir al piso superior y ver qué estaba sucediendo. Nos habían torpedeado, pero el barco no se hundía, aunque se inclinaba mal a estribor. Nadie entró en pánico porque había demasiados muchachos heridos como para empezar a preocuparnos por nosotros mismos, así que hicimos lo mejor que pudimos para llevar a los muchachos heridos a la enfermería. Poco después se produjeron dos explosiones más (torpedos) y el barco se partió en dos, por lo que todo el mundo estaba por su cuenta. No lo dudé porque antes de saber dónde estaba me lancé al agua completamente vestida, incluidas botas de mar, medias y overoles.

Traté de nadar hacia él, pero no pude porque mis botas de mar parecían arrastrarme hacia abajo. Me quité esto y mi overol. Para mi alivio, pude mantener la cabeza erguida a pesar de que el mar estaba agitado. Nadé un poco, pero pronto me fatigé y sentí que resbalaba. Me vino a la mente la familia y me puse en marcha con fuerzas renovadas. Después de tres horas finalmente me recogieron y me llevaron a bordo absolutamente desnudo, aparte de mi cinturón y el anillo. Tres toneladas de ron me hicieron dormir.

Nos llevaron a un hospital de Nápoles y allí estuve la última quincena. Luego fuimos reclutados a este campamento una vez más y me dijeron que debería irme a casa. Los grandes nobles piensan de otra manera. Todavía no he pasado suficiente tiempo aquí, así que debo quedarme. Así es como te tratan como superviviente. Todo lo que nos han dado es ropa de baño y traje de batalla, así que parece que tendré que comprar un equipo nuevo yo mismo.

Había 750 en la compañía de barcos y solo 200 se salvaron. Terrible, ¿no es así? Me complace decir que Stan Lake sobrevivió. No podría escribirle por separado. Tuve que pasar esto de contrabando al país, el barco aún no ha sido anunciado como hundido. No se nos permite mencionar que sobrevivimos. Paddy se va a casa, así que le pedí que me publicara esto en Inglaterra. No tiene sentido allí, pero insiste en llevar esto personalmente. Espero que lo haga porque sé que recibirá una gran bienvenida. Por favor, trate de no preocuparse demasiado por mí. Estoy bien ahora y créanme que estoy dispuesto a regresar y darle a Jerry exactamente lo que recibí y más. Aunque no voy a volver a casa, todavía tengo el consuelo de arreglar las cosas.

Cherrio y Dios los bendiga a todos. Tu amado hijo Lidge xxxx.

Elijah se unió al Príncipe Negro en julio de 1944 y sirvió a bordo durante el resto de la guerra, fue dado de baja el 8 de diciembre de 1946 por haber servido con muy buen carácter.


Ver el vídeo: Forgotten Ghost: the Tragedy of HMS Victoria (Enero 2022).